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Transporte, reparto y última milla

Control horario para transporte y última milla

Mensajería, reparto, última milla y pequeñas flotas (≤3,5 t): el único fichaje que entiende la jornada especial del conductor (RD 1561/1995), separando el tiempo de conducción del de carga, gestiones y esperas. Sin tacógrafo y sin GPS.

El día a día sin CheckingWork

Un fichaje genérico de entrada/salida mezcla la conducción con la carga/descarga y con las esperas, y calcula mal la jornada especial del conductor.
Los límites de conducción (9 h al día, 56 h a la semana, 90 h en dos semanas) se controlan a ojo, con riesgo de sanción.
La pequeña flota sin tacógrafo (furgonetas ≤3,5 t, última milla) se queda fuera de las soluciones pensadas para grandes camiones.
Saber las horas por conductor y por vehículo para la nómina y la gestoría exige cuadrar partes a mano.
Convenio del sector, dietas y kilometraje del conductor y PRL de la conducción, dispersos en papel y Excel.

Cómo lo resuelve CheckingWork

La jornada especial del conductor, bien tipificada

Al fichar, el conductor clasifica su tiempo —conducción, otro trabajo efectivo (carga/descarga, gestiones) o tiempo de presencia/disponibilidad (esperas, retenciones)— y, si quieres, el vehículo. CheckingWork separa el tiempo efectivo del de presencia sobre el mismo registro de jornada, justo donde un fichaje genérico falla (RD 1561/1995). La hora la pone el servidor, sin geolocalización.

Avisos preventivos de los límites de conducción

Activa y ajusta los topes de conducción diaria, semanal y bisemanal y el de jornada diaria con presencia incluida. Cuando un conductor se acerca o supera un tope, salta en el centinela de cumplimiento con un semáforo —avisa antes de la sanción, nunca actúa por ti—.

Informes por conductor y por vehículo

Descarga el desglose de conducción, otro trabajo efectivo, presencia y total por conductor y por vehículo en CSV, listo para la nómina y para tu gestoría, sin reteclear partes.

Flota, convenio, dietas y PRL preconfigurados

El pack trae el convenio del transporte (mercancías, viajeros o última milla) como punto de partida editable, las plantillas de horario del sector, las dietas y el kilometraje del conductor con los límites de exención de Hacienda y la documentación de prevención (PRL) de la conducción.

Preguntas frecuentes

¿CheckingWork rastrea la posición del conductor o de la furgoneta?
No. CheckingWork gestiona el tiempo de trabajo del conductor, no su ubicación: el fichaje no usa geolocalización (sin GPS). La hora la pone siempre el servidor. Lo que aporta es separar el tiempo de conducción del de presencia sobre el registro de jornada, no seguir el vehículo.
¿Sustituye al tacógrafo?
No. El tacógrafo digital es la fuente oficial de los tiempos de conducción y descanso donde la normativa lo exige (vehículos pesados). CheckingWork está pensado para el transporte ligero y de última milla (≤3,5 t) que opera sin tacógrafo, y es una ayuda al cumplimiento de la jornada del conductor, no la fuente oficial del tacógrafo.
¿Cómo controla los límites de conducción y jornada?
Defines los topes (conducción diaria, semanal y bisemanal, y jornada diaria con presencia) como valores de partida editables, porque los fija la normativa (Reg. CE 561/2006, RD 1561/1995) y tu convenio. CheckingWork los cruza con el tiempo fichado y avisa en el centinela de cumplimiento cuando un conductor se acerca o supera un tope. Es ayuda al cumplimiento, no asesoramiento legal.
¿Sirve para mensajería y última milla, no solo para camiones?
Sí. El vertical está pensado precisamente para el transporte ligero, el reparto y la última milla con furgonetas (≤3,5 t), un segmento mal servido por el software de tacógrafo de los grandes camiones. El onboarding cubre los tres subsectores: transporte de mercancías, de viajeros y mensajería/última milla.

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